9游会在刚刚结束的第12届中国汽车论坛上，智己汽车联席CEO刘涛的一句话引发热烈讨论:智能电动车是不是电子消费品？而在此之前雷军则坚持认为智能电动车是电子消费品。
首先，不得不承认的是，相比于冰箱彩电游戏机而言，底层OS的技术壁垒相对更高。举个例子，全球的车载显示屏供应商众多，其中天马、日本显示、友达9游会、京东方和LG显示几家瓜分了大部分市场，但各家的份额相差无几。想要占据市场主导权9游会，核心技术是关键，但问题是，核心技术不仅难攻克，甚至到最后竹篮打水一场空。
所以想把整车的底层OS做好，势必要花大精力甄选独家技术，甚至承担交不出货的风险——如果你是一个想迅速收割市场、快速获得回报的新势力品牌，这条路显然不合适。
底层OS的技术含量高，势必导致其投入更大，见效更慢，这对于追求亮眼的财务报表、急于上市安抚投资人的一众新势力来说，也是尽量要规避的风险。
还是以智己L7参数图片）为例，死磕驾控性能，绝不仅因为智己脱胎于传统车企。相反，在刘涛看来，电动车对于操控的需求更强烈，因为过往的燃油车动力从动力单元传到轮边的速度是1000毫秒，而电动车只有40毫秒，这意味着如果你的电动车底盘性能和以往的油车相等甚至更弱，你肯定不能安全稳健地控好这台性能猛兽。
毋庸置疑的是，在话题为王的流量时代，缺少直观可视化爆点的底层OS，注定没有冰箱彩电游戏机等应用层OS更能吸引用户的注意力，也不容易瞬间刺激到用户的神经。
这是大部分新势力往往不重视底层OS的第三个原因。在人流繁杂的商超体验店里，我可以很容易地坐在车内体验冰箱彩电游戏机等静态功能，但那些藏在车架内的AKC、Brembo、威廉姆斯调校、混合胎宽，不好意思，我没法瞬间感知到，也很少有场景能让我意识到它在关键时刻的保命作用。
虽然如此，智己还是想先把必答题做好，而非在选做题上下功夫。毕竟电子消费品是每天在你手中，而你是每天在智能电动车手中。
同时，把底层OS看得很重，也不代表彻底忽视应用层OS。对于智舱的设计，刘涛的理解是客户不要硬件的堆砌，而是要爽滑的体验。
比如在一众新势力比拼芯片和激光雷达数量的时候，智己把更多精力放在了研究老司机开车的反应动作，并将其作为算法和模型进行迭代——相比只有十几种卡车类型的欧盟，中国有近4万种大车在路上跑，对于这种特殊的交通环境痛点，针对性地研究可以在车流中游刃有余、穿梭自如的老司机的操作特点，比空谈靠机器彻底实现自动驾驶要靠谱得多。
就算现在智己还未被更多的人所关注到，我始终觉得，越是在谨慎的消费环境中，消费者越会看中产品具有更高技术壁垒的长期价值，也更愿意为务实可靠、回归本质的产品属性掏钱，而非被短时的快感牵住鼻子，盲目为浮于表面的技术买单。
可靠且易用的优衣库日渐繁盛，花哨却低质的H&M日落西山，能解决真实需求的产品终将长青，这是商业的本质9游会，也是刘涛和智己笃定的法则。
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